Theo đó, Cục Hàng không Việt Nam điều phối chuỗi slot đầu mùa lịch bay theo thứ tự ưu tiên:
1- Slot lịch sử và các thay đổi slot lịch sử không tác động đến các tham số điều phối slot;
2- Thay đổi slot lịch sử tác động đến các tham số điều phối slot;
3- Các slot kéo dài của mùa khai thác liền kề trước đó;
4- Slot của hãng hàng không lần đầu tiên khai thác đến cảng hàng không (chỉ ưu tiên xác nhận 06 slot/ngày);
5- Slot đề xuất mới của hãng hàng không đang khai thác.
Thông tư nêu rõ, Cục Hàng không Việt Nam sử dụng các tiêu chí ưu tiên bổ sung để điều phối các slot chưa được xác nhận theo quy định trên và các slot đề xuất mới của hãng hàng không đang khai thác theo thứ tự như sau:
1- Giai đoạn hiệu lực của chuỗi slot kéo dài từ đầu mùa đến cuối mùa;
2- Giai đoạn hiệu lực của chuỗi slot dài hơn được ưu tiên hơn;
3- Chuyến bay đến, đi từ quốc gia mới;
4- Slot của các đường bay phục vụ kinh tế, xã hội;
5- Chuyến bay quốc tế có độ dài đường bay dài hơn;
6- Chuyến bay đến, đi từ cảng hàng không mới;
7- Chuỗi slot đã được hãng hàng không trả lại của mùa tương ứng trước đó không muộn hơn thời hạn trả chuỗi slot vào đầu mùa lịch bay;
8- Chuyến bay sử dụng tàu bay thân rộng có cấu hình thương mại lớn.
Trong trường hợp điều phối chuỗi slot đầu mùa lịch bay theo thứ tự ưu tiên như đã nêu trên mà chưa xác nhận hết thì phân bổ lần lượt 1:1 theo từng ngày và khung giờ cụ thể, theo thứ tự hãng hàng không có tỷ lệ sử dụng đúng slot từ cao xuống thấp trong giai đoạn mùa lịch bay tương ứng liền kề trước đó của cảng hàng không tương ứng.
Thông tư có hiệu lực từ 15/02/2024.